Automobilska industrija , sve one tvrtke i aktivnosti uključene u proizvodnju motornih vozila, uključujući većinu komponenata, poput motora i karoserije, ali isključujući gume, baterije i gorivo. Glavni proizvodi u industriji su osobni automobili i laki kamioni, uključujući kamionete, kombije i sportska terenska vozila. Komercijalna vozila (tj. Dostavna vozila i veliki transportni kamioni, često nazivani polufilmima), iako su važna za industriju, sekundarna su. Dizajn modernih automobilskih vozila raspravlja se u člancima automobil, kamion, autobus i motocikl ; automobilski motori opisani su u benzinski motor i dizelski motor. Razvoj automobila pokriven je prijevoz, povijest: uspon automobila .
što je mol supstance
automobilska montažna linija Roboti na automobilskoj proizvodnoj liniji, Rusija. Vasilij Smirnov / stock.adobe.com
Povijest automobilske industrije, iako kratka u usporedbi s povijesti mnogih drugih industrija, ima izuzetan interes zbog svojih učinaka na povijest od 20. stoljeća. Iako su automobili porijeklom iz Europe krajem 19. stoljeća, Sjedinjene Države u potpunosti su dominirali svjetskom industrijom u prvoj polovici 20. stoljeća izumom tehnika masovne proizvodnje. U drugoj polovici stoljeća situacija se naglo promijenila kako su zapadnoeuropske zemlje i Japan postali glavni proizvođači i izvoznici.
Iako na parni pogon Cestovna vozila proizvedena su ranije, a podrijetlo automobilske industrije ukorijenjeno je u razvoju benzinski motor 1860-ih i 70-ih, uglavnom u Francuska i Njemačkoj. Početkom 20. stoljeća njemačkim i francuskim proizvođačima pridružili su se britanski , talijanski i američki tvorci.
Većina ranih automobilskih tvrtki bile su male trgovine, od kojih je stotina proizvela nekoliko ručno izrađenih automobila, a gotovo sve su napustile posao ubrzo nakon što su u njega ušle. Šačica koja je preživjela u eri velike proizvodnje imala je određene zajedničke karakteristike. Prvo, upali su u jednu od tri dobro definirane kategorije: bili su proizvođači bicikala, poput Opela u Njemačkoj i Morrisa u Velikoj Britaniji; graditelji konjskih vozila, poput Duranta i Studebakera u Sjedinjenim Državama; ili, najčešće, proizvođači strojeva. Vrste strojeva uključivale su stacionarne plinske motore (Daimler iz Njemačke, Lanchester iz Britanija , Olds of the United States), brodski motori (Vauxhall iz Britanije), alatni strojevi (Leland iz Sjedinjenih Država), strojevi za šišanje ovaca (Wolseley iz Britanije), perilice rublja (Peerless iz Sjedinjenih Država), šivaći strojevi (White Sjedinjenih Država), te strojevi za obradu drveta i glodanje (Panhard i Levassor iz Francuske). Jedna američka tvrtka, Pierce, napravila je kaveze za ptice, a druga, Buick, vodoinstalacije, uključujući prvu kadu od emajliranog lijevanog željeza. Dvije značajne iznimke od općeg obrasca bili su Rolls-Royce u Britaniji i Ford u Sjedinjenim Državama, obojicu su kao proizvođače automobila osnovali partneri koji su kombinirali inženjerski talent i poslovnu vještinu.
U Sjedinjenim Državama gotovo su svi proizvođači bili monteri koji su sastavljali dijelove i dijelove koje su proizvodile zasebne tvrtke. Tehnika montaže također se prepustila povoljnom načinu financiranja. Moglo se započeti s izradom motornih vozila s minimalnim ulaganjem kapitala kupnjom dijelova na kredit i prodajom gotovih automobila u gotovini; bila je gotovinska prodaja od proizvođača do trgovca sastavni u Marketing motornih vozila u Sjedinjenim Državama od tada. Europske automobilske tvrtke u tom su razdoblju bile više samostalne.
dio elektromagnetskog spektra koji ima najduže valne duljine je.
Pionirski proizvođač automobila ne samo da je morao riješiti tehničke i financijske probleme ulaska u proizvodnju, već je morao donijeti osnovnu odluku o tome što proizvoditi. Nakon prvog uspjeha benzinskog motora, uslijedilo je široko eksperimentiranje s parom i električnom energijom. Kratko je vrijeme električni automobil zapravo uživao najveće prihvaćanje jer je bio tih i lak za rukovanje, ali ograničenja nametnuta kapacitetom baterije pokazala su se konkurentno fatalnima. Osobito popularni među ženama, električni su automobili ostali u ograničenoj proizvodnji i do 1920-ih. Jedan od najdugovječnijih proizvođača Detroit Electric Car Company djelovao je redovito do 1929. godine.
Električni automobil Studebaker električni automobil Studebaker, c. 1905. Encyclopædia Britannica, Inc.
Snazi pare, ozbiljnijem suparniku, pomoglo je opće usvajanje, nakon 1900. godine, takozvanog flash kotla, u kojem se para mogla brzo podizati. Parnim automobilom bilo je jednostavno upravljati jer nije zahtijevao složeni prijenos. S druge strane, visoki tlakovi pare bili su potrebni kako bi motor bio dovoljno lagan za upotrebu u cestovnom vozilu; prikladni motori zahtijevali skupe građevinarstvo i bilo ih je teško održavati. Do 1910. većina proizvođača parnih vozila okrenula se benzinskoj energiji. Braća Stanley iz Sjedinjenih Država, međutim, nastavila su proizvoditi parne automobile sve do ranih 1920-ih.
Kao što se često događa s novom tehnologijom, u ranim godinama automobilska industrija doživjela je kontroverze oko patenata. Najistaknutija su bila dva duga, dugotrajna sudska postupka u Britaniji i Sjedinjenim Državama, u svakom od kojih je promotor podnošenjem zahtjeva želio steći kontrolu nad novom industrijom. sveobuhvatan patentima. U Britaniji su sudovi odbacili tužbu 1901. godine, pet godina nakon prijave patenta. U Sjedinjenim Državama došlo je do pravne bitke između Forda i Udruge licenciranih proizvođača automobila zbog patenta Selden, za koji je udruženje tvrdilo da je osnovni patent na automobil na benzinski pogon. 1911. godine sudovi su smatrali da je patent važeći, ali da ga Ford nije prekršio. Glavna posljedica odluke bila je formiranje prethodnika Saveza proizvođača automobila za nadzor nad sporazumom o unakrsnom licenciranju, koji je ratificiran 1915. godine.
Izvanredan doprinos automobilske industrije tehnološkom napretku bilo je uvođenje masovne masovne proizvodnje, postupak koji kombinira preciznost, standardizaciju, zamjenjivost, sinkronizaciju i kontinuitet . Masovna proizvodnja bila je američka inovacija . Sjedinjene Države s velikim brojem stanovništva, visokim životnim standardom i velikim udaljenostima bile su prirodno rodno mjesto tehnike koja je djelomično istražena u 19. stoljeću. Iako je Europa sudjelovala u eksperimentiranju, američka je uloga naglašena u popularnom opisu standardizacije i zamjenjivosti kao američkog proizvodnog sustava. Temeljne tehnike bile su poznate, ali prethodno se nisu primjenjivale na proizvodnju složenog mehanizma poput motornog vozila ( vidjeti rad, povijest organizacije (.
Vrsta zamjenjivosti koju je postigao američki sustav dramatično je demonstrirana 1908. u Britanskom kraljevskom automobilskom klubu u Londonu: tri automobila Cadillac su rastavljena, dijelovi su pomiješani, 89 dijelova je nasumce uklonjeno i zamijenjeno iz zaliha trgovca, a automobili su ponovno sastavljeni i bez problema prevozili 800 km (500 milja). Henry M. Leland, osnivač Cadillac Motor Car Company i čovjek odgovoran za ovaj pokazni nastup, kasnije je zatražio pomoć istaknutog elektroinženjera Charlesa F. Ketteringa u razvoju električnog startera, značajne inovacije u promicanju prihvatljivosti automobila na benzinski pogon.
moždano stablo sastoji se od
Copyright © Sva Prava Pridržana | asayamind.com