Stanovništvo Mexico Cityja uključuje imigrante iz svih krajeva zemlje i s brojnih prekomorskih mjesta. Oni koji su rođeni u gradu, posebno one čije su obitelji tamo boravile nekoliko generacija, zajednički su poznati kao chilangos . Među chilangos međutim, postoje duboke socioekonomske i etničke podjele. Meksičko društvo i dalje je svjesno utrka (rasa), a prevladavaju diskriminirajući stavovi, tako da u velikoj mjeri ljudi sa autohtono predaci - američki Indijanci (Amerikanci) i mestizos (mješoviti indijski i europski) - naseljavaju susjedstva srednje i niže klase, dok oni koji tvrde da su uglavnom europska podrijetla (bijelci ili criollos) naseljavaju bogatije zone. Bjelina pojedinca ostaje ključni element za Drustvena pokretljivost i prihvaćanje. Iako će malo tko javno priznati postojanje rasne diskriminacija , criollos općenito imaju bolje plaćene poslove i uživaju viši životni standard od velike većine gradskih stanovnika.
Kao i u ostatku Meksika, stanovnici glavnog grada generalno gledaju na religiju kao na važan dio svoje kulturne pozadine. Jedna od najmoćnijih institucija od kolonijalnih vremena, Rimokatolička crkva , ostavila je dubok trag na urbani krajolik Mexico Cityja i svakodnevni život njegovih stanovnika. Praktično svaki susjedstvo ima crkvu, od kojih starija svjedoči o bogatstvu i veličini crkve u doba baroka i neoklasicizma.
Mexico City: gradska katedrala Metropolitan katedrala u Mexico Cityju. Digital Vision / Getty Images
Osim velike rimokatoličke većine, u gradu živi i mali Židov zajednica to je istaknuto u gradskim obrtima i strukama. Protestantske crkve čine mali, ali sve veći udio kršćana u Mexico Cityju; kao i u ostatku Latinske Amerike, protestanti su brzo dobivali obraćenike od 1980-ih, posebno evangelizacijom u siromašnijim četvrtima.
Regija Mexico City čini gotovo četvrtinu bruto domaćeg proizvoda Meksika. Više od tri četvrtine prihoda okruga dolazi iz uslužnog sektora, a oko jedne četvrtine iz proizvodnje. Velika većina prihoda i zaposlenosti u gradskom području također potječe od usluga, nakon čega slijedi proizvodnja. Država México ekonomska je okosnica okolice, a njezino je gospodarstvo na drugom mjestu nakon Federalnog okruga.
Neformalni sektor gospodarstva, koji pomaže nadoknaditi visoke službene stope nezaposlenosti, teško je kvantificirati, ali je nesumnjivo raširen u glavnom gradu. O tome svjedoče eskadrile dječaka za cipele, mobilnih prodavača slatkiša i žvakaćih guma, čistača smeća, nadničara, uličnih izvođača i drugih čiji se prihod porezno prijavljuje podcijenjen. Kao što je također istina u Europi i Sjedinjenim Državama, mnogi stanovnici grada zaposleni su na neslužbenim poslovima skrivenim izvan uobičajenog vida, uključujući one koji rade kao djeve u sobama i nelicencirane pružatelje skrbi o djeci, kao i one koji su angažirani u više opak bavljenje drogom, prostitucija i crno tržište.
Poljoprivreda i rudarstvo zajedno čine samo mali postotak gradske radne snage. Međutim, mliječni proizvodi, kukuruz, maguey (agava, izvor pulke) i drugi poljoprivredni proizvodi prodaju se na urbanim tržištima. Zahtjevi za hranom, vodom i gorivom za urbano naselje veličine Mexico Cityja zapanjujuće su. Sve ove zalihe donose se iz sve udaljenijih mjesta. Jedan narančasti ili biftek možda će morati prijeći više od 160 kilometara (160 km) da bi došao do kućanstva u gradu. Deseci tisuća tona hrane moraju dnevno stizati kako bi se udovoljilo zahtjevima.
Zahvaljujući vrhunskom prijevozu infrastruktura i zbog velike ponude kvalificiranih i polukvalificiranih radnika, Mexico City je ostao glavno proizvodno središte zemlje usprkos konkurenciji regionalnih centara poput Monterreya i brzom rastu strateški smještenih maquiladora (izvozno orijentiranih montažnih pogona) u sjevernim graničnim državama. Međutim, udio kapitala u zaposlenosti u prerađivačkoj industriji opao je u odnosu na poslove orijentirane na usluge.
koji je glavni grad Češke
Većina težih industrija Mexico Cityja raspršena je duž metropolitanskog prstena, a ne centralizirana unutar samog Federalnog okruga, a 1990-ih vlada je prisilila neke preostale industrije da se presele ili zatvore zbog zabrinutosti zbog onečišćenja zraka. Među gradskim poduzećima za laku proizvodnju nalaze se maquiladore specijalizirane za odjeću, proizvode od papira i potrošačku elektroniku. Kemikalije, plastika, cement i prerađena hrana i pića također su važni. Među glavnim proizvodima gradskog područja, usredotočenog na državu México, su rafinirani metali, metalni proizvodi, kemikalije i prerađena hrana.
Primijećen je pomak radne snage u uslužni sektor, koji uključuje banke i financijske usluge, restorane, hotele i zabavu, komunikacijske medije, oglašavanje i druge poslovne usluge, te zapošljavanje u vladi. Turizam je postao sve važnija komponenta sektora.
Kao jedna od financijskih prijestolnica svijeta u razvoju, Mexico City ima brojne velike nacionalne i međunarodne banke. Njezine financijske institucije upravljaju velikom većinom meksičkih štednih računa i stranih ulaganja. Njegova je burza brzo rasla i može se smatrati pulsom gospodarstva zemlje, kao i regionalnim financijskim čvorištem jednako važnim kao i tržište Sao Paola ili Buenos Airesu .
Meksička burza Meksička burza, Mexico City. Rosario A.D.
Iako su mnoge vladine agencije i uredi preseljeni izvan glavnog grada od 1990-ih, Mexico City zadržava najveću koncentraciju državnih poslova u zemlji. Lokalna (gradska) uprava također je glavni poslodavac.
Zbog svog smještaja u velikom slivu bogatom resursima, Mexico City je dugo bio prometno središte. Drevni trgovački putovi ondje su se presijecali, povezujući gorje s Meksičkim zaljevom i obalama Tihog oceana, jezerskim četvrtima na zapadu i slivom Puebla na istoku. Danas se relativno učinkovita i dobro održavana prometna mreža u velikoj mjeri oslanja na ceste, iako se željeznice tamo također konvergiraju iz cijele zemlje.
Izgradnja dva pojasa, vanjskog Anillo Periférico i unutarnjeg Circuíto Interior, omogućila je vozačima da zaobići gradska užurbana i zagušena središnja četvrt. Brze ceste povezuju glavni grad s ostatkom zemlje putem prstena većih gradova, uključujući Cuernavacu, Toluca , Morelia , Querétaro, Tlaxcala, Puebla i Pachuca. Autoceste s naplatom cestarine izgrađene od 1990-ih uvelike su poboljšale putovanje između Mexico Cityja i Oaxace, Acapulco , Toluca i Morelia.
znakovi zodijaka i datumi
Mexico City: Paseo de la Reforma Paseo de la Reforma u sumrak, Mexico City. Jeremy Woodhouse - Digital Vision / Getty Images
Mexico City ima najveću koncentraciju automobila, kamiona i drugih vozila u zemlji, a za grad njegove velike veličine sustav unutarnjeg prijevoza dobro funkcionira. Ali unatoč širenju i oznaka nekoliko glavnih ulica kao jednosmjerne prometnice ( osovine ) uz sinkroniziranu uličnu rasvjetu, promet je često kaotičan, posebno u središtu grada. Velike bulevare poput Insurgentesa i Paseo de la Reforma često blokiraju prosvjednici koji marširaju prema Zócalu kako bi izrazili svoju zabrinutost pred Nacionalnom palačom ili uredima gradonačelnika. Poduzetni ulični prodavači postavili su svoje štandove duž pločnika mnogih ulica, dodajući opću gužvu i buku. Štoviše, ulice mogu biti smrtonosne, posebno za pješake prisiljene s blokiranih nogostupa.
Mexico City: motorizirana rikša na tri kotača Motorizirana rikša na tri kotača u Mexico Cityju. Ted McGrath (izdavački partner Britannice)
Znajte s podacima o tome zašto je Mexico City grad sa najviše gužvi na svijetu Saznajte kako se mjeri gužva u prometu i zašto je Mexico City rangiran kao najgušći grad na svijetu, 2017. CCTV America (izdavački partner Britannice) Pogledajte sve videozapise za ovo članak
Broj vozila koja su kružila gradom gotovo se udvostručio na nekih tri milijuna između kasnih 1970-ih i početka 90-ih, a ukupan broj nastavio je rasti na oko četiri milijuna početkom 21. stoljeća. Promet se može puzati prosječnom brzinom od 20 kilometara na sat, posebno tijekom tri prometna špica, koja u nekim područjima izgledaju kao da traju cijeli dan. Jutarnja špica je pogoršana bezbroj roditelja koji djecu dovode u školu prije nego što nastave dalje u svojim uredima. Uz putnike sa manjim primanjima u javnom prijevozu, duga popodnevna gužva uključuje roditelje koji preuzimaju djecu iz škole, uredske radnike koji odlaze kući na ručak i one koji se vraćaju u svoje urede, te birokrati čiji je radni dan završen. Uz to postoji kasno popodne i rano večernja špica. Sve veći broj putnika vozi se 80 milja (80 km) ili više do posla u Mexico Cityju, dok izrađuje domove u gradovima kao što su Cuernavaca, Toluca i Tlaxcala.
Milijuni automobila u glavnom gradu daju gradu jedan od najzagađenijih zraka u zemlji. Vlada je nastojala smanjiti zagađenje zraka ograničavanjem broja automobila na cesti bilo kojeg dana, prema posljednjim brojevima na njihovim registarskim tablicama; međutim, mnogi bogatiji putnici na posao imaju zaobilazno te kontrole kupuju dodatni automobil koji će se koristiti u dane kada je njihov redovni automobil zabranjen.
onečišćenje zraka u Mexico Cityju Zagađenje zatamnjuje nebo nad Mexico Cityjem. fitopardo.com — Moment / Getty Images
Javni prijevoz unutar grada i širom metropolitanskog područja sastoji se prvenstveno od autobusa i podzemne željeznice Metro, koju vlada snažno subvencionira. S otprilike 200 kilometara željeznice na svojih 11 ruta, samo Metro dnevno prevozi oko četiri milijuna putnika, ali prodaja karata pokriva samo djelić njegovih ukupnih operativnih troškova. Ostali popularni oblici prijevoza uključuju taksije, kolica i minibuse poznate kao peseros . Laka željeznica povezuje središnji grad s Xochimilco .
Ogromna međunarodna zračna luka Mexico Cityja, koja je danas gotovo okružena razvojem u sjeveroistočnom dijelu grada, obavlja državne i međunarodne letove. Iako je objekt u glavnom gradu proširen, zračna luka u Toluci koristila se od 1980-ih za olakšati kontrola zračnog prometa . Međunarodni letovi također polaze iz grada Puebla.
Copyright © Sva Prava Pridržana | asayamind.com