Shinkansen , (Japanski: Nova magistralna linija) prezime brzi vlak , pionirski brzi putnički sustav od Japan , s linijama na otocima Honshu , Kyushu i Hokkaido. Izvorno su ga izgradile i njime upravljale Japanske nacionalne željeznice u državnom vlasništvu, a dio je privatne Grupa japanskih željeznica od 1987. godine.
koji su horoskopski znakovi i datumi?
Japanski vlak s metcima Japanski Shinkansen (vlak s metkom) prolazi mostom, a planina Fuji u pozadini. Hiroshi Ichikawa / Shutterstock.com
Prvi dio izvorne linije, dionica između Tokija i Ōsake, dugačke 515 km, otvoren je 1964. Poznat kao Nova linija Tōkaidō, općenito slijedi i nazvan je po povijesnom i proslavljenom Tōkaidōu (Istočno more Cesta) autocesta koja se posebno koristila tijekom Razdoblje Edo (Tokugawa) (1603–1867). Inauguracija linije, neposredno prije početka Olimpijske igre u Tokiju 1964. godine , dočekan je široko prihvaćenim međunarodnim priznanjem, a Shinkansen je brzo nazvan vlak s metkom zbog velike brzine koju su vlakovi dobivali i zbog aerodinamičnog oblika metka u nosu. Puno inovacije , kao što je uporaba prednapetih beton veze i kilometarski zavareni dijelovi kolosijeka, uvedeni su u konstrukciju linije. Produženje te linije od 160 kilometara zapadno od Ōsake do Okajame dovršeno je 1972. godine, a njezin posljednji dio, proteže se 394 km od Okayame i stanice Hakata u mjestu Fukuoka, sjeverni Kyushu, otvoren 1975. godine.
Dužnosnici u Tokiju, Japan, svečana služba na novoj liniji Tōkaidō Shinkansena (vlak s metcima), 1. listopada 1964. Kyodo / Landov
Ostale linije koje zrače prema sjeveru od Tokija dovršene su 1982. do gradova Niigata (linija Jōetsu) i Morioka (linija Tōhoku), linija Tōhoku produžena je prema sjeveru do Hachinohea 2002. Radovi na izgradnji veze s Aomoriem, sjeverozapadno od Hachinohea, započeli su krajem 1990-ih. Kada se taj segment otvorio 2010. godine, Shinkansen je u biti bio kompletan cijelom dužinom Honshu-a. Međutim, već su dugo postojali planovi za povezivanje sva tri glavna japanska otoka od strane Shinkansena linijom prema sjeveru u Hokkaido (preko tunela Seikan ispod tjesnaca Tsugaru). Izgradnja linije Hokkaido započela je 2005. godine na dijelu između Aomorija i Hakodatea na jugu Hokkaida, a krajnji cilj bio je proširiti liniju do Sapporoa. Linija između Aomorija i Hakodatea otvorena je 2016. Izgradnja dionice od Hakodatea do Sapporoa započeta je 2012. godine, a očekuje se da će biti završena 2031. godine.
vlak s metkom u blizini Yonezawa Shinkansena (vlak s metkom) u blizini Yonezawe, sjeveroistočni Honshu, Japan. Thomas Nord / Shutterstock.com
Odvojci od linije Tōhoku do Yamagate otvorili su se 1992. godine (produžili na sjever do Shinjoa 1999.) i do Akite 1997. godine; ogranak od linije Jōetsu do Nagana također se otvorio 1997. Segmenti daljnjeg produžetka kraka Nagano prema zapadu do Toyame i Kanazawe otvorili su se 2015. Osim toga, završena je linija između Yatsushira i Kagoshime u jugozapadnom Kyushuu 2004. U krajem 1990-ih započeli su radovi na produljenju te linije prema sjeveru od Yatsushira do Hakate, a otvaranje segmenta 2011. dovršilo je puni put sjever-jug Shinkansena na Kyushu. Radovi su započeli 2008. godine na kraku od linije Kyushu jugozapadno do Nagasakija.
Vlak Shinkansen na novoj liniji Tōkaidō u mjestu Kōbe, zapadno-središnji Honshu, Japan. Robert Zehner / Shutterstock.com
Veći dio staze sustava prolazi kroz tunele, uključujući jedan ispod tjesnaca Shimonoseki između Honshu-a i Kyushu-a, drugi na liniji Tokio-Niigata dug 23 km i drugi u blizini Aomorija s rekordnom duljinom (za dvokolosijek unutarnji tunel) od 26,5 km (16,5 milja) kad je provrt završen 2005. Nekoliko stotina vlakova prometuje dnevno po sustavu Shinkansen. Najčešća je usluga između Tokija i Ōsake, posebno tijekom jutarnjih i večernjih špica, kada vlakovi polaze u intervalima od 10 minuta ili manje. Najbrži vlakovi mogu putovati od Tokija do Hakate za otprilike pet sati, a najbrži od Tokija do Aomorija treba oko tri sata.
što je grb
Električni vlakovi s više jedinica, koji mogu primiti 1.000 putnika ili više, snagu dobivaju iz nadzemnog žičanog sustava. Vlakovi su prvotno postizali najveću brzinu od 210 kilometara na sat, ali poboljšanja u pruzi, vagonima i ostalim komponentama omogućila su maksimalne brzine između 240 i 300 km na sat. Početkom 2013. neki su vlakovi počeli prometovati i do 320 milja na sat. Zbog tako velikih brzina bilo je potrebno razviti razrađena sigurnosna svojstva. Na primjer, svaki je automobil opremljen kočnicama koje se sastoje od diskova od lijevanog željeza i metalnih obloga jastučića posebno dizajniranih da se ne iskrive pri kočenju u nuždi. Štoviše, sva kretanja vlakova nadgleda i kontrolira središnje računarsko postrojenje u Tokiju.
Putnici koji čekaju da se ukrcaju na Shinkansen (vlak s metkom) na stanici Shinagawa u južnom Tokiju u Japanu. Kazuhiro Nogi — AFP / Getty Images
Copyright © Sva Prava Pridržana | asayamind.com