Sueski kanal

Sueski kanal , Arapski Qanāt al-Suways , morski plovni put koji prolazi sjeverno-južno preko Sueške prevlake u Egipat povezati Mediteran i Neto mora. Kanal odvaja Afrički kontinent iz Azija , i pruža najkraći pomorski put između Europe i zemalja koje leže oko Indijanac i zapadni Pacifički oceana. To je jedna od najčešće korištenih brodskih traka na svijetu. Kanal se proteže na 193 km (120 milja) između Port Saida (Būr Saʿīd) na sjeveru i Sueza na jugu, s udubljenim pristupnim kanalima sjeverno od Port Saida, do Mediterana i južno od Sueza. Kanal ne prolazi najkraćim putem preko prevlake, koja je samo 121 km (75 milja). Umjesto toga koristi nekoliko jezera: od sjevera prema jugu, jezero Manzala (Buḥayrat al-Manzilah), jezero Timsah (Buḥayrat al-Timsāḥ) i Gorka jezera - Veliko gorko jezero (Al-Buḥayrah al-Murrah al-Kubrā) i Malo gorko jezero (Al-Buḥayrah al-Murrah al-Ṣughrā). Sueski kanal je otvoreni usjek, bez brava, i, iako se javljaju opsežne ravne duljine, postoji osam glavnih zavoja. Zapadno od kanala nalazi se nizinska delta rijeke rijeka Nil , a na istoku je viša, surova i suha Sinajski poluotok . Prije izgradnje kanala (dovršenog 1869. godine), jedino važno naselje bilo je Suez, koji je 1859. godine imao 3000 do 4000 stanovnika. Ostali gradovi uz njegove obale od tada su odrasli, uz moguću iznimku Al-Qanṭare.

Sueski kanal

Suecki kanal Brodovi u Sueskom kanalu u Egiptu. Jedan od najvažnijih svjetskih brodskih putova, Sueski kanal povezuje Sredozemno more i Crveno more. Oleksandar Kaliničenko / Shutterstock.com



Egipat: Sueski kanal

Egipat: Enciklopedija Sueskog kanala Britannica, Inc.



Najpopularnija pitanja

Što je Sueski kanal?

Sueski kanal je umjetni plovni put koji siječe sjever-jug preko Sueške prevlake u Egiptu. Sueski kanal povezuje Sredozemno more s crveno more , što ga čini najkraćim pomorskim putem do Azije iz Europe. Od završetka 1869. godine, postao je jedan od najčešće korištenih brodskih trakova na svijetu.

Zašto je Sueski kanal važan?

Sueski kanal je važan jer je to najkraća pomorska ruta od Europe do Azije. Prije njegove izgradnje, brodovi koji su se uputili prema Aziji morali su krenuti na naporan put oko RT dobre nade na južnom vrhu Afrike. Zbog svog strateškog položaja, kanal je i jako korišten i jako zaštićen.



Kako se Sueski kanal mijenjao kroz povijest?

Razni oblici današnjeg Sueskog kanala postojali su u Egiptu između 1850. p. N. E. I 775. n. E., Premda prvenstveno radi olakšavanja trgovine između Delta rijeke Nil i crveno more . Između 1859. i 1869. egipatska khediva Saʿīd Pasha udružila se s francuskom tvrtkom Suecki kanal radi izgradnje sadašnjeg kanala koji povezuje Sredozemlje i Neto biti.

koje su zemlje bile u savezničkim silama

Kako je plaćena izgradnja Sueskog kanala?

Sueski kanal financirao je Tvrtka Sueski kanal , dioničko društvo sa sjedištem u Parizu. U vrijeme osnivanja Francuska je imala 52 posto dionica, a Egipat 44 posto. Do 1875. godine dionice Egipta prodane su Velikoj Britaniji, koja je pomagala u administraciji kanala.

Koji je međunarodni status Sueskog kanala?

Međunarodni status Sueskog kanala ima mutnu povijest. Prema Konstantinopoljskoj konvenciji iz 1888. godine, kanal je otvoren za brodove svih nacija u mirno i ratno vrijeme. Međutim, zabilježeni su brojni slučajevi uskraćivanja prolaska brodova u ratno vrijeme, posebno tijekom prvi svjetski rat i Drugi Svjetski rat . Zbog napetosti s Izraelom, Egipat je zatvorio kanal tijekom Sueske krize 1956–57 i Arapsko-izraelskog rata 1967.



Koliko brodova koristi Sueski kanal?

U 2018. godini bilo je 18.174 tranzita Sueskim kanalom, prema Upravi Sueskog kanala . Taj se broj popeo na 18.880 u 2019. ili oko 51,5 dnevno. Kontejnerski brodovi i tankeri ostvarili su najveći postotak tranzita tijekom tih godina.

Fizičke značajke

Geologija

Sueska prevlaka, jedini kopneni most između kontinenata Afrike i Azije, relativno je novijeg geološkog podrijetla. Oba su kontinenta nekoć tvorila jednu veliku kontinentalnu masu, ali tijekom razdoblja paleogena i neogena (prije otprilike 66 do 2,6 milijuna godina) velike rasjedne strukture crveno more i razvio se Akabanski zaljev, otvaranjem i naknadnim utapanjem korita Crvenog mora sve do Sueskog i Akapskog zaljeva. U sljedećem kvartarnom razdoblju (oko posljednjih 2,6 milijuna godina) došlo je do znatnih oscilacija razine mora, što je konačno dovelo do pojave niskog prevlake koja se širila prema sjeveru do nisko položene otvorene obalne ravnice. Tamo se delta Nila nekada širila dalje na istok - kao rezultat razdoblja obilnih kiša koje su se podudarale s pleistocenskom epohom (prije 2.588.000 do 11.700 godina) - i dva riječna kraka ili distribucije, koji su prije prelazili sjeverni prevlak, jedan krak koji je dopirao do Sredozemnog mora na najužoj točki prevlake, a druga ulazi u more nekih 14,5 km (9 milja) istočno od današnjeg Port Saida.

Fiziografija

Topografski Sueska prevlaka nije jednolična. Postoje tri udubljenja ispunjena plitkom vodom: jezero Manzala, jezero Timsah i gorka jezera; iako se razlikuju kao Veliko i Malo, Gorka jezera čine jedan kontinuirani list vode. Niz otpornijih traka od vapnenac i gips opstruiraju na jugu prevlake, a druga značajna značajka je uska dolina koja vodi od jezera Timsah jugozapadno prema srednjoj delti Nila i Kairo . Istmus se sastoji od morskih sedimenata, grubljeg pijeska i šljunka koji su se taložili u ranim razdobljima obilnih kiša, naplavina Nila (posebno sjeverno) i vjetrom puhanog pijeska.



Kada se prvi put otvorio 1869. godine, kanal se sastojao od kanala dubokog jedva 8 metara (26 stopa), dna širokog 22 metra i na površini od 61 do 91 metra (200 do 300 stopa). Kako bi se brodovima omogućilo da prolaze jedni drugima, uvale za prolaze građene su svakih 8 do 10 km (5 do 6 milja). Gradnja je uključivala iskopavanje i iskopavanje 74 milijuna kubičnih metara (97 milijuna kubičnih metara) sedimenata. Između 1870. i 1884. dogodilo se oko 3.000 spuštanja brodova zbog uskoće i zavojitosti kanala. Glavna poboljšanja započela su 1876. godine, a nakon uzastopnih proširenja i produbljivanja, kanal je 1960-ih imao minimalnu širinu od 55 metara (179 stopa) na dubini od 10 metara (33 stope) uz svoje obale i dubinu kanala od 12 metara (40 stopa) za vrijeme oseke. Također u tom su razdoblju prolazne uvale znatno povećane i izgrađene nove uvale, napravljene su obilaznice u Gorkim jezerima i kod Al-Ballāḥ-a, kamena ili cementna obloga i čelični stupovi za zaštitu obala gotovo su u cijelosti dovršeni u područjima posebno podložnim eroziji, tanker sidrišta su produbljena u jezeru Timsah i kopani su novi vezovi u Port Saidu do olakšati grupiranje brodova u konvoju.

Planove izrađene 1964. za daljnje proširenje sustigao je arapsko-izraelski rat u lipnju 1967., tijekom kojeg je kanal bio blokiran. Kanal je ostao neaktivan sve do lipnja 1975. godine, kada je ponovno otvoren i ponovno su započeta poboljšanja. U 2015. godini egipatska vlada završila je projekt s gotovo 8,5 milijardi dolara za nadogradnju kanala i značajno povećanje njegovog kapaciteta; gotovo 29 km (18 milja) dodano je prvotnoj duljini od 164 km (102 milje).